自家用車としてのプロボックスの魅力

1 ： キングコングラリアット(庭)＠＼(^o^)／：2015/02/21(土) 19:50:01.64 ID:4Y4iNH8G0.net ?PLT(15001) ポイント特典

トヨタのビジネスカー、『プロボックス』の上級グレード、1.5リットルエンジンを積む「F」に試乗した。
なんでもそうだが、期待値を超えた仕上がりだと、なんだかうれしくなる。プロボックスもまさにそんな1台だったのである。

今ではワゴンタイプがなく、バンタイプのみになったしまったが、最上級のFならベースグレードに対してシート表皮が
いっちょ前のファブリックになり（後席も）、ヒーターコントロールリングにメッキ加飾が施され、ホイールにカバーが取り付けられ、
荷室にカーペットが敷かれる。だから、ごくフツーのワゴンに乗っている気分になれる。

細いタイヤだからカーブなどで不安定になるのでは？　という心配も杞憂（きゆう）に終わる。ちゃんとしっかり曲がり、安定感は想像以上。
まったくフツーなのである。気になるとしたら、
コスト重視で遮音材、吸音材が十分とは言えず、一般的なワゴンより静粛性で劣ることぐらいだろうか。モード燃費も18.2km/リットルと立派である。

『サクシード』もそうだが、インパネ回りの引き出し式テーブル、紙パックが入るボトルホルダー、わざわざ鍵付きのボックス内にあるETC車載器、
ビジネスバッグやトートバッグなどが置けるセンタートレー、携帯電話ホルダー、OPとはいえ1万1880円で手に入る、
スマホなどの充電に役立つ100V/100Wコンセントなど、装備、使い勝手は実に素晴らしい。

ベースグレードだといかにも商用車っぽい塩化ビニール張りになる後席も、Fグレードではちゃんとしたファブリックシートとなり、
掛け心地もふんわりしてマシになる。短時間なら大人が座っても不満なしのシートなのである。

それで価格は158万円ちょっと。おいおい、上級軽自動車と変わらないのかよ！と突っ込みだくなるほどお値打ちだ。
ホワイトやシルバーだといかにも商用バン、働くクルマのイメージだが、試乗車のライトグリーンや、ブラックマイカ、
ダークブルーのボディーカラーでちょいとドレスアップしてやれば立派なステーションワゴンに変身可能（プロボックスを扱うカスタムショップも多い）。
荷室の開口部地上高は57cmと低めだから、荷物の積載はもちろん、犬を乗せるにしても楽々快適だろう。
http://response.jp/article/2015/02/21/244825.html










キーエンス営業最速伝説

のりごごち悪いだろ

マイチェン後はCVTしか無いし顔キモいからクソ。

前期は好き。黒バンパーのやつね。


マイチェン後はCVTしか無いし顔キモいからクソ。

前期は好き。黒バンパーのやつね。


日本車なんぞどれに乗ってもどうせデザイン糞なんだから
もっと実用に振ってほしいわな


壊そうと思っても壊れないクルマ。

でも、新型は業務者では珍しくCVTになったけど、耐久性の問題はクリアできたんだな